Vous savez que les pneus sont une partie importante de votre véhicule et que vous ne pouvez aller nulle part sans eux. Cependant, il y a beaucoup plus à ce composant sur votre véhicule que vous ne le pensez.
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Ce que signifient les numéros de pneus
Lorsque vous achetez un nouveau pneu, vous devez fournir un ensemble de chiffres et de lettres si vous voulez une correspondance exacte. Cependant, beaucoup de gens ne savent pas ce que signifie tout ou partie de l’ensemble. Chaque partie de ces chiffres et lettres est importante pour votre pneu spécifique.
Classe de pneu
La première lettre indique la classe de véhicule que vous possédez. Par exemple, un «P» indique une voiture de tourisme tandis que «LT» indique qu’il s’agit d’un pneu pour camion léger.
Largeur de section
Le premier ensemble de chiffres est généralement composé de trois chiffres et mesure la largeur du pneu en millimètres d’un flanc à l’autre. Il indiquera quelque chose comme «185» ou «245».
Ratio d’aspect
Après une barre oblique inverse, vous aurez un ensemble de deux nombres. Ce nombre fait référence à la hauteur du flanc du pneu. C’est un pourcentage du nombre précédent. Par exemple, vous pouvez voir un 45, ce qui indique que la hauteur correspond à 45% de la largeur du pneu.
Vitesse nominale
Il s’agit d’une lettre plutôt que d’un chiffre car il fournit une classification plutôt qu’une vitesse exacte pour indiquer la vitesse maximale que vous pouvez parcourir sur le pneu. Z est la note la plus élevée.
Construction
La lettre suivante indique le type de pneu dont vous disposez. Un «R» indique qu’il s’agit d’un pneu radial, ce qui signifie qu’il contient plusieurs couches de tissu avec des couches supplémentaires prévues autour de la circonférence pour renforcer le pneu. Les pneus radiaux sont les plus courants pour les automobiles. Vous pouvez également voir un «B» pour la ceinture de biais ou un «D» pour la diagonale.
Diamètre de la roue
Le chiffre suivant vous indique la taille de roue du pneu. Les nombres courants incluent 15 ou 16 pour les voitures, 16-18 pour les SUV et 20 ou plus pour de nombreux camions. La taille est mesurée en pouces.
Indice de charge
Cela vous indique le poids que le pneu peut supporter. Il est important d’utiliser des pneus capables de supporter le poids requis.
Vitesse nominale
Cette lettre vous indique combien de miles par heure vous pouvez parcourir avec le pneu.
Pourquoi la taille des pneus est importante
Le diamètre de votre pneu est important car il a un impact sur la traction et la stabilité de votre véhicule. En général, un pneu plus large sera plus stable qu’un pneu étroit. Les pneus plus gros sont plus susceptibles d’être endommagés que les pneus de plus petite taille. Les pneus avec des flancs plus courts peuvent créer une conduite plus difficile, tandis que les flancs plus longs amélioreront votre confort pendant que vous voyagez.
Pour la plupart des gens, c’est une combinaison de performance et de confort qui leur fait sélectionner une taille de pneu spécifique.
Comprendre les parties d’un pneu
La bande de roulement ou le caoutchouc que vous voyez sur un pneu n’est qu’une partie de ce qui compose le pneu. De nombreux autres composants sont cachés sous ce revêtement.
Perle
Le bourrelet est constitué d’un câble en acier enduit de caoutchouc, il maintient le pneu en place sur la jante et supporte la force nécessaire à l’installation
Corps
Ceci se compose de plusieurs couches avec différents tissus également appelés plis. Le nombre de plis d’un pneu est directement lié à la résistance du pneu. Un pneu de voiture moyen aura deux plis. Le tissu le plus couramment utilisé dans les véhicules aujourd’hui est le cordon de polyester et recouvert de caoutchouc pour se lier au reste des composants du pneu. Lorsque ces nappes sont perpendiculaires à la bande de roulement, elles sont appelées radiales. Les pneus diagonaux ont des plis qui tournent à un angle
Ceintures
Tous les pneus ne sont pas ceinturés, mais ceux qui ont des ceintures en acier situées sous la bande de roulement pour fournir un renforcement. Ils aident à prévenir les crevaisons et à assurer le meilleur contact avec la route pour une stabilité accrue
Plis Cap
Ceux-ci sont vus sur certains véhicules pour maintenir d’autres composants en place, le plus souvent vu dans les pneus haute performance
Flanc
Ce composant assure la stabilité de la partie latérale du pneu et protège le corps pour empêcher l’air de s’échapper
Bande de roulement
La couche extérieure du pneu, qui est créée à partir de plusieurs types de caoutchouc naturel et synthétique; il commence en douceur jusqu’à ce que des motifs soient créés. Lorsque les composants sont assemblés, le motif de la bande de roulement est créé. La profondeur de la bande de roulement a un impact sur la capacité du pneu. Un pneu avec une bande de roulement plus profonde a une adhérence plus forte, en particulier sur les surfaces molles. Un dessin de bande de roulement peu profond offre des performances plus rapides mais enlève l’adhérence nécessaire à la traction. C’est pourquoi les pneus de course sont illégaux sur la plupart des routes
Saisonnier vs toutes saisons
Les pneus de voiture peuvent être conçus pour être toutes saisons ou saisonniers. Les pneus saisonniers sont développés en fonction des conditions routières les plus souvent observées au cours de cette saison. Par exemple, les pneus d’hiver sont conçus pour supporter la neige et la glace, tandis que les pneus d’été sont meilleurs sur chaussée sèche. Les pneus toutes saisons sont conçus pour résister à toutes sortes de conditions.
Pneus d’été
Ces pneus sont souvent considérés comme des pneus haute performance, comportent de gros blocs de bande de roulement rigides avec de larges rainures pour expulser l’eau; le caoutchouc est conçu pour le temps chaud
Pneus d’hiver ou neige
Ils comportent un caoutchouc et une bande de roulement plus souples qui produisent une adhérence adéquate à basse température avec des motifs de bande de roulement qui adhèrent à la neige; comportent souvent des coupes minces appelées lamelles qui sillonnent les blocs de bande de roulement pour améliorer encore l’adhérence
Pneus toutes saisons
Ce type de pneu a des blocs de bande de roulement de taille moyenne avec des lamelles et un caoutchouc qui s’adapte à une plage de températures
Pourquoi gonfler vos pneus est important
Un pneu retient l’air pour lui donner la forme et la fermeté appropriées pour transporter un véhicule sur la route. La quantité d’air à l’intérieur du pneu est mesurée par la quantité de pression par pouce carré ou désignée en psi. Ce numéro provient de la partie du pneu qui entre en contact avec la route, ou de la zone de contact. C’est la partie du pneu qui n’est pas complètement ronde.
Un pneu correctement gonflé aura l’air presque rond tandis qu’un pneu sous-gonflé paraîtra plus plat. Le nombre de psi qui doit être maintenu dans le pneu est ce qui est nécessaire pour que la surface de contact soit à la bonne taille.
Un pneu sur ou sous-gonflé présente un risque plus élevé de dommages. Cela diminue également la stabilité du véhicule lors des déplacements. Par exemple, un pneu avec trop d’air n’aura pas suffisamment de contact avec la route et sera plus susceptible de patiner ou de perdre le contrôle, en particulier dans des conditions routières défavorables.
Comment les pneus bougent
Les pneus doivent transporter le véhicule le long de la route, mais cela nécessite tellement de force exercée par le véhicule pour accomplir cette tâche. La puissance requise provient du poids du véhicule et de la vitesse à laquelle il roule. Les pneus nécessitent beaucoup de friction pour les forcer à bouger. Cette quantité de friction est affectée par le poids du véhicule, ce qui crée un coefficient de friction de roulement. Pour un pneu moyen, le coefficient de frottement de roulement ou CRF est de 0,015, qui est multiplié par le poids du véhicule.
Le pneu génère de la chaleur en raison du frottement avec une accumulation de chaleur plus élevée lorsque plus de force est nécessaire pour faire avancer le véhicule. La quantité de chaleur dépend également de la fermeté de la surface. L’asphalte crée plus de chaleur sur le pneu tandis que les surfaces molles comme le sable accumulent moins de chaleur. En revanche, le CRF augmente sur les surfaces molles car il faut plus de puissance pour déplacer les pneus.
Problèmes avec les pneus
Les pneus doivent être entretenus pour augmenter leur durée de vie et leur usure. Les pneus qui sont sur-gonflés s’usent davantage au centre de la bande de roulement tandis que le sous-gonflage les fait s’user le long de l’extérieur du pneu. Lorsque les pneus ne sont pas alignés, ils s’usent de manière inégale, en particulier à l’intérieur ou à l’extérieur. Les zones usées sont plus susceptibles de ramasser des objets pointus ou de les percer lorsque vous passez sur des objets pointus.
Les pneus très usés peuvent ne pas pouvoir être réparés lorsqu’ils sont à plat. Une certaine quantité de bande de roulement est nécessaire pour que la réparation soit effectuée. Un autre problème est lorsque la ceinture en acier se brise dans un pneu ceinturé. Il n’est plus réparable et doit être remplacé.
Les pneus sont assortis de diverses garanties en fonction du nombre de kilomètres qu’ils devraient durer. Ils peuvent aller d’aussi peu que 20 000 milles à plus de 100 000 milles. Le pneu moyen durera entre 40 000 et 60 000 miles s’il est correctement entretenu. La durée de vie d’un pneu est directement affectée par le fait de le maintenir correctement gonflé, de le faire tourner au besoin et du type de surface le plus souvent utilisé.
- MSW Gonfleur de pneu Booster – 38,5 l – 6 à 8 bars MSW-TY-2Monter des pneumatiques sur des jantes et les gonfler sans effort ? Grâce au gonfleur de pneu Booster de MSW c’est possible en un tour de main ! Cet outil de mécanique automobile facile d’utilisation convient aussi bien aux pneus minces qu’à ceux de grande taille et il se révèle être une solution efficace même pour les tâches difficiles – comme le montage des pneus déformés par l’entreposage. Ce canon à air est un dispositif d’aide au montage approprié pour tous les pneus sans chambre (communément appelés « pneus tubeless »). Il permet de serrer sans effort le talon sur la jante, que le pneu soit couché ou debout. Comme l’appareil est compact et facile à manier, le montage peut être réalisé n’importe où dans l’atelier. Ce gonfleur de pneu a été mis au point en accordant une grande importance à la sécurité. C’est pourquoi un robinet sphérique permet de libérer manuellement l’air comprimé à 6 à 8 bars, tandis qu’une soupape de sécurité prévient les risques de surpression. La bonbonne de gonflage comporte en outre un manomètre précis avec échelle colorée à l’aide duquel on peut consulter la pression. De cette manière, il suffit d’un regard pour vérifier et surveiller l’état du compresseur. En raison de son volume de 38,5 l, ce gonfleur de pneu convient autant à l’utilisation prolongée par les particuliers qu’à l’usage professionnel en atelier. Muni d’un carter en fer peint par poudrage, il séduit par une grande résistance aux rayures, une robustesse élevée et une durée de vie supérieure – même en cas d’usage intensif. Toutefois, il ne faut pas le laisser tomber et l’appareil ne doit être ni transporté ni entreposé sans pression. Comme le gonfleur Booster génère une pression élevée, il est également important d’immobiliser les jantes et les pneus de façon adéquate pour éviter qu’ils ne reculent abruptement.
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