Comment lire la taille des pneus et les marques sur le flanc

Vous êtes-vous déjà demandé ce que signifient réellement tous ces chiffres sur le flanc de votre pneu ? Tu n’es pas seul. Voici un aperçu de la taille des pneus et des autres marques sur les flancs qui peuvent vous donner des informations précieuses sur vos pneus.

Comment lire la taille des pneus et les marques sur le flanc

Largeur en millimètres des pneus

Le premier des numéros de taille de pneu vous donne la largeur du pneu du flanc au flanc en millimètres. Si le numéro commence par un « P », le pneu s’appelle « P-Metric » et est fabriqué aux États-Unis. Sinon, le pneu est un pneu métrique européen. La seule différence entre les deux est très légère en termes de calcul de la charge nominale pour la taille, mais les deux sont essentiellement interchangeables.

Ratio d’aspect

Le rapport hauteur / largeur désigne la hauteur du pneu, mesurée du bord supérieur de la jante au sommet du pneu, en pourcentage de la largeur. Cela signifie que la paroi latérale supérieure de la jante sur cette image a une hauteur de 65% de la largeur de 225 millimètres, soit 146,25 millimètres. Pour utiliser ce rapport afin de trouver la hauteur debout du pneu à des fins de dimensionnement, voir Dimensionnement plus et moins de vos pneus.

Diamètre des pneus

Ce nombre indique le diamètre intérieur du pneu en pouces, qui est également le diamètre extérieur de la jante. Si ce nombre est précédé d’un « R », le pneu est radial plutôt que biaisé.

Indice de charge des pneus

Il s’agit d’un numéro attribué correspondant à la charge maximale autorisée que le pneu peut supporter. Pour le pneu ci-dessus, un indice de charge de 96 signifie que le pneu peut transporter 1 565 livres, pour un total de 6 260 livres sur les quatre pneus. Un pneu avec un indice de charge de 100 peut transporter 1 764 livres. Très peu de pneus ont un indice de charge supérieur à 100.

Vitesse nominale des pneus

Un autre numéro attribué correspondant à la vitesse maximale que le pneu devrait pouvoir supporter pendant de longues périodes. Une cote de vitesse de V indique une vitesse de 149 miles par heure.

Numéro d’identification du pneu

Les lettres DOT précédant le numéro indiquent que le pneu répond à toutes les normes fédérales réglementées par le ministère des Transports. Les deux premiers chiffres ou lettres après le DOT indiquent l’usine où le pneu a été fabriqué. Les quatre chiffres suivants indiquent la date à laquelle le pneu a été construit, c’est-à-dire que le numéro 1210 indique que le pneu a été fabriqué au cours de la 12e semaine de 2010. Ce sont les nombres les plus importants dans le TIN, car ils sont ce que la NHTSA utilise pour identifier les pneus sous rappel pour les consommateurs. Tous les numéros qui suivent sont des codes marketing utilisés par le fabricant.

Indicateurs d’usure

Ces marques sur le flanc extérieur indiquent quand le pneu est devenu légalement chauve.

Composition des plis de pneu

Le nombre de couches de caoutchouc et de tissu utilisées dans le pneu. Plus il y a de plis, plus la charge que le pneu peut supporter est élevée. Sont également indiqués les matériaux utilisés dans le pneu; acier, nylon, polyester, etc.

Grade d’usure

En théorie, plus le nombre est élevé ici, plus la bande de roulement devrait durer longtemps. En pratique, le pneu est testé sur 8 000 miles et le fabricant extrapole l’usure du pneu par rapport à un pneu d’essai gouvernemental de base en utilisant la formule qu’il préfère.

Classe de traction

Indique la capacité du pneu à s’arrêter sur route mouillée. AA est la note la plus élevée, suivie de A, B et C.

Grade de température

Indique la résistance du pneu à l’accumulation de chaleur sous un gonflage approprié. Noté A, B et C.

Les niveaux d’usure, de traction et de température constituent collectivement les normes UTQG (Uniform Tire Quality Grading), établies par la National Highway Traffic Safety Administration.

Limite maximale d’inflation à froid

La quantité maximale de pression d’air qui devrait jamais être mise dans le pneu en toutes circonstances. Il s’agit d’une donnée extrêmement trompeuse, car ce nombre n’est pas ce que vous devriez mettre dans votre pneu. Le gonflage approprié se trouve sur une plaque, généralement à l’intérieur du montant de la porte du conducteur. Le gonflage est mesuré en PSI (livres par pouce carré) et doit toujours être mesuré lorsque le pneu est froid.

Marque d’homologation de type ECE

Cela indique que le pneu répond aux normes assez strictes de la Commission économique pour l’Europe.

Il y a également plusieurs marquages ​​qui n’apparaissent pas sur cette image, notamment:

M + s

Indique que la bande de roulement du pneu est optimisée pour la boue et la neige.

Emblème de service sévère

Aussi connu sous le nom de « Mountain Snowflake Symbol » car, eh bien, il s’agit d’une image d’un flocon de neige superposé à une montagne, cet emblème indique que le pneu est conforme aux normes de traction hivernales américaines et canadiennes.

Savoir lire les informations codées sur les flancs des pneus peut vous donner un gros avantage quand vient le temps de comparer les pneus pour voir lesquels vous conviennent !