Conduire avec des pneus sous gonflés : quels risques et quelles conséquences ?

Peut-être que vous ne le saviez pas, mais la faible pression des pneus a des conséquences sur votre sécurité au volant, mais aussi sur votre consommation d’essence et donc sur l’environnement. Nous disons cela car une étude réalisée en Europe par Bridgestone, a révélé que 70% des conducteurs circulent régulièrement avec des pneus dont la pression n’est pas adéquate.

Conduire avec des pneus sous gonflés : quels risques et quelles conséquences ?

  • QUINTON HAZELL Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour RENAULT: Mégane, Kadjar, Scénic, Espace, Talisman (Ref: XTPS101)
    QUINTON HAZELL Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour RENAULT: Mégane (IV Hatchback,IV Estate,IV Phase 2 Hatchback,IV Phase 2 Estate,IV Sedan,IV Phase 2 Sedan), Kadjar (phase 2), Scénic (IV,IV Phase 2), Espace (V,V Phase 2), Talisman (Berline,Estate,Phase 2 Berline,Phase 2 Estate), Koleos (II RZ,II RZ Phase 2,II RZ Phase 3) & NISSAN: Qashqai (II J11E,II Phase 2 J11E), X-Trail (T32,T32 Phase 2), Micra (V K14FR), NV200 (ESP Fourgon,ESP EVALIA,E-ESP E-Fourgon,Fourgon,E-ESP E-EVALIA,Combi), Leaf (II) & LADA: Granta, Kalina (1117 Break) (Ref : XTPS101) équivalente à RENAULT: 40 70 04C B0A, 40 70 04C B0B pièce neuve d’origine. gamme équipementier : CI, synonymes : capteur pression pneus, capteur pression roue, capteur TPMS, valve TPMS, valve de gonflage électronique, Vitesse max. autorisée : 210.0 km/h, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Monté à l’intérieur de vos pneus, couplé à la valve, le capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus fonctionne à l’aide d’une petite pile intégrée. Il mesure la pression de gonflage grâce à une membrane piézo-électrique (et parfois la température), et transmet l’information par ondes radio à un récepteur qui déclenche une alerte visuelle (et éventuellement sonore) en cas de pression anormale (sous-gonflage ou sur-gonflage) dans l’un ou l’autre des pneus. Il participe ainsi à la sécurité du véhicule, ainsi qu’aux économies de carburant et à la longévité des pneumatiques., quand changer : La durée de vie d’un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus est de six à dix ans (y compris pour la pile au lithium). Cependant, il s’agit d’une pièce fragile qui peut être endommagée au cours d’un changement de pneu, ou à l’occasion d’un choc de la roue contre une bordure de trottoir ou autres obstacles., pourquoi changer : Un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus défectueux n’enverra plus de signal radio pertinent au récepteur pour la roue concernée. Il en résultera une absence d’affichage et d’alerte (ou un code erreur) qui vous privera d’informations fiables sur un éventuel déséquilibre de la pression des deux pneus de votre train de roues, au détriment de votre tenue de route et, par voie de conséquence, de votre sécurité.
  • HERTH+BUSS ELPARTS Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour PEUGEOT: 207, 308, 307, 3008, 407, 5008, Partner (Ref: 70699443)
    HERTH+BUSS ELPARTS Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour PEUGEOT: 207 (5 portes,3 portes,SW,CC), 308 (T7 5 Portes,II T9,II T9 Phase II,II T9 SW,T7 SW,II T9 SW Phase II,T7 CC,T7 3 Portes,T7 Break), 307 (Restylée,SW,Restylée SW,CC,Restylée CC,Break,Restylée Break), 3008 (I,I Phase 2), 407 (Berline,Space Wagon,Coupé), 5008 (Phase 2), Partner (B9 Tepee,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Tepee Phase 2), 807, Expert (II VUL,I,II Tepee), 508 (I Berline,I SW,I Phase 2 SW,I Phase 2 Berline), 1007, RCZ, 607 (Phase 2), 207+, ION & RENAULT: Clio (IV 5 Portes,IV 5 Portes Phase 2,IV Estate,IV Estate Phase 2), Scénic (II,Grand II ,IV,Grand IV), Mégane (III Hatchback,IV Hatchback,III Phase 3 Hatchback,III Coupé,III Phase 2 Hatchback,III Estate,IV Estate,III Phase 3 Estate,III Phase 2 Estate,III Phase 2 Coupé,III Phase 3 Coupé), Captur (I,I Phase 2), Master (II,III Phase 2 Traction Châssis/Plancher), Laguna (III Berline,II Phase 2 Berline BG,III Phase 2 Berline,III Estate,III Phase 2 Estate), Espace (IV Phase 2,IV,Grand IV Phase 2 ,IV Phase 4,Grand IV,IV Phase 3 ,Grand IV Phase 4 ,Grand IV Phase 3 ), Koleos (I X45,I X45 Phase 2,II RZ), Zoé (Phase 2), Austral, Duster (Phase 2), Alaskan & CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso,II), C4 (II B7,I,I Coupé,I Sedan), C5 (X7 Berline,X7 Tourer,Berline Phase 2,Break Phase 2,X7 Cross Tourer), Berlingo (B9 Break,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Break Phase 2), DS4, C8, C4 Aircross, C6, C-Zero & BMW: Série 3 (E46 Berline,F30 Berline,E46 Coupé,E46 Touring,F31 Touring ,E46 Compact,G20 Berline,F30 LCI Berline,F31 LCI Touring,E46 Cabriolet,F34 Gran Turismo ,G21 Touring,G21 LCI Touring,F34 LCI Gran Turismo,G20 LCI Berline), Série 1 (F20 5 portes,F20 LCI 5 portes,F40 5 portes,F21 3 portes,F21 LCI 3 portes), X1 (E84,F48,F48 LCI), Série 5 (E39,F10 Berline,F11 Touring,G30 Berline,F10 LCI Berline,E39 Touring,F11 LCI Touring ,F07 Gran turismo ,G31 Touring,G30 LCI Berline,G31 LCI Touring,F07 LCI Gran Turismo,F18 Limousine ), X3 (F25,G01,G01 LCI,M F97,M F97 LCI), X5 (E53,F15,G05,M F85,M F95), Série 2 (F45 Active Tourer,F46 Gran Tourer,F22 Coupé,F44 Gran Coupé,G42,F45 LCI Active Tourer,U06 Active Tourer,F22 LCI Coupé,F46 LCI Gran Tourer,F23 Cabriolet,F23 LCI Cabriolet), X2 (F39), Série 4 (F36 Gran Coupé ,F32 Coupé,G26 Gran Coupé,G22 Coupé,F36 LCI Gran Coupé ,F33 Cabriolet,F32 LCI Coupé,G23 Cabriolet,F33 LCI Cabriolet,G83 Cabriolet), X4 (F26,G02,G02 LCI,M F98), Série 7 (E65,E38,F01 Berline,G11 Berline,F01 LCI Berline,G11 LCI Berline,E66,G12 Limousine,F02 Limousine,F02 LCI Limousine,G12 LCI Limousine,F04 ActiveHybrid,E67,F03 LCI Limousine Bindée,F03 Limousine Blindée), X6 (F16,G06,M F16,M F96,E72 ActiveHybrid ), i4 (G26 Gran Coupé), M3 (E46,F80 LCI,G80,F80), M4 (F82 Coupé,F82 LCI Coupé,G82 Coupé,F83 Cabriolet,F83 LCI Cabriolet), M2 (F87 LCI,F87), Z4 (E89,G29 Roadster), Série 6 (F06 Gran Coupé,F13 Coupé,F06 LCI Gran Coupé,Gran Turismo G32,F12 Cabriolet,F13 LCI Coupé,F12 LCI Cabriolet), M5 (E39,F10,F90,F90…

Dans la même étude, le fabricant de pneumatiques a souligné qu’un gonflage incorrect des pneumatiques générait 18,4 millions de tonnes supplémentaires de CO2 rejetées dans l’atmosphère, en plus d’une consommation inutile de 8 millions de litres de carburant et de 55 millions de pneus, ainsi que de 2800 millions d’euros supplémentaires pour les conducteurs européens.

Ce problème complexe pourrait être résolu en adoptant la simple habitude de vérifier fréquemment la pression de ses pneus. Pour en savoir plus sur le sujet, nous nous sommes rendus chez Ricardo Camino, concessionnaire agréé de pneus Pirelli à Puebla et expert dans le domaine.

« Le premier dommage que nous causons concerne directement les jantes, car la basse pression provoque une usure accrue du pneu sur les flancs et les flancs, au point de le rendre totalement inutile beaucoup plus tôt qu’il ne le devrait, ce qui signifie que le pneu La vie utile du pneu est raccourci et il faut le changer, face au coût que cela implique » a commenté le spécialiste.

Nous ne devons pas ignorer le fait qu’avec une pression inégale au niveau des pneus vous augmentez le risque de crève lors de la conduite, ce qui est un facteur de risque évident pour la sécurité.

Ce type de dommage est l’un des cas les plus fréquents de réclamation au titre de la garantie et la majorité est refusée par les concessionnaires, car elle est causée par l’utilisateur.

La basse pression affecte également les performances de la voiture dans les virages. Par exemple, si les pneus avant sont à plat, le véhicule a tendance à sous-virer, c’est-à-dire qu’il ne peut pas maintenir la trajectoire souhaitée et a tendance à perdre sa traction vers l’extérieur.

Au contraire, lorsque les pneus arrière sont ceux qui sont bas, il se produit un survirage, un changement de direction inattendu qui peut désorienter le conducteur et générer une dangereuse correction du volant ou une collision.

Notre spécialiste nous a également prévenu qu’une faible pression des pneus limitera leur capacité à se déformer et à s’adapter aux changements de direction.

Mais est-ce qu’en plus du sous-virage et du survirage, il existe un risque encore plus dangereux ?

Dans les cas extrêmes où un soutien solide est nécessaire, comme éviter un obstacle sur la route, le pneu peut être retiré de la jante pendant que le véhicule est en mouvement, et la distance de freinage est considérablement augmentée.

Tout ce risque est multiplié si on surcharge notre véhicule. Une fois que nous détaillons les dommages aux pneus, il y a aussi d’autres éléments de notre voiture que nous pouvons endommager, comme les roues car, n’ayant pas assez de pression, l’impact provoqué par un nid-de-poule, en plus de casser la jante, pourrait déformer le jante.

La suspension souffre également de ce phénomène, à la fois les fourches, les bras et les rotules, mais surtout les amortisseurs, car, comme il y a une basse pression à l’intérieur des pneus, ils reçoivent directement l’impact produit par les oscillations dues aux imperfections de l’asphalte.

Enfin, et maintenant que l’on connaît les dégâts, la question en or se pose: à quelle pression faut-il gonfler les pneus de notre voiture?

Ces informations se trouvent dans le manuel du véhicule, sur une étiquette apposée sur le cadre de la porte du côté conducteur ou sur le bouchon du réservoir. Si ce n’est pas dans ces zones, il faut aller directement aux données imprimées sur le côté de la jante, où le constructeur détaille la pression de gonflage minimale et maximale. Donc il vaut mieux éviter

En résumé :

  • Vérifiez la pression de vos pneus avant de partir pour un long voyage, car la plupart des éclats de pneus surviennent après de longues distances
  • Vérifiez la pression de vos pneus après un changement de température extrême
  • Pour chaque baisse de 5 degrés de la température ambiante, les pneus perdent 0,07 bar, et en hiver, il est essentiel de faire attention à ce détail

  • HELLA Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour RENAULT: Mégane, Kadjar, Scénic, Espace, Talisman, Zoé (Ref: 6PP 358 139-331)
    HELLA Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour RENAULT: Mégane (IV Hatchback,IV Estate,IV Phase 2 Hatchback,IV Phase 2 Estate,IV Sedan,IV Phase 2 Sedan), Kadjar (phase 2), Scénic (IV,Grand IV,Grand IV Phase 2,IV Phase 2), Espace (V,V Phase 2), Talisman (Berline,Estate,Phase 2 Berline,Phase 2 Estate), Zoé (Phase 2), Koleos (II RZ,II RZ Phase 2,II RZ Phase 3) & NISSAN: Qashqai (II J11E,II Phase 2 J11E), X-Trail (T32,T32 Phase 2,T32RR RUS,T32R RUS), Micra (V K14FR), Note (II), Pulsar (N17), Juke (II F16E), Leaf (II), NV200 (E-ESP E-Fourgon,E-ESP E-EVALIA) (Ref : 6PP 358 139-331) équivalente à ALPINE: 407003VU0A & LADA: 407003VU0A, 407004CB0A, 407004CB0B & NISSAN: 407003VU0A, 407004CB0A, 407004CB0B, 407704CB1B & RENAULT: 407704CB1B synonymes : capteur pression pneus, capteur pression roue, capteur TPMS, valve TPMS, valve de gonflage électronique, programmé : oui, Couple de serrage : 4.0 Nm, marque : HELLA, avec consigne : non, but du produit : Monté à l’intérieur de vos pneus, couplé à la valve, le capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus fonctionne à l’aide d’une petite pile intégrée. Il mesure la pression de gonflage grâce à une membrane piézo-électrique (et parfois la température), et transmet l’information par ondes radio à un récepteur qui déclenche une alerte visuelle (et éventuellement sonore) en cas de pression anormale (sous-gonflage ou sur-gonflage) dans l’un ou l’autre des pneus. Il participe ainsi à la sécurité du véhicule, ainsi qu’aux économies de carburant et à la longévité des pneumatiques., quand changer : La durée de vie d’un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus est de six à dix ans (y compris pour la pile au lithium). Cependant, il s’agit d’une pièce fragile qui peut être endommagée au cours d’un changement de pneu, ou à l’occasion d’un choc de la roue contre une bordure de trottoir ou autres obstacles., pourquoi changer : Un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus défectueux n’enverra plus de signal radio pertinent au récepteur pour la roue concernée. Il en résultera une absence d’affichage et d’alerte (ou un code erreur) qui vous privera d’informations fiables sur un éventuel déséquilibre de la pression des deux pneus de votre train de roues, au détriment de votre tenue de route et, par voie de conséquence, de votre sécurité.
  • SKF Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour FORD: Fiesta, C-Max, Kuga, Focus, B-Max, Ranger, Ecosport (Ref: VKRA 110044)
    SKF Capteur de roue TPMS, syst de contrôle de pression des pneus pour FORD: Fiesta (VI 5 portes,VI Phase 2 5 portes,VI 3 portes,VI Phase 2 3 portes,VI Phase 2 Van,VI Van), C-Max (II B7,Grand II B7,II CEU Phase 2,Grand II CEU Phase 2), Kuga (II,III), Focus (III Hatchback,III Hatchback Phase 2,III SW,III Berline,III SW Phase 2,III Berline Phase 2), B-Max, Ranger (III TKE Phase 2,III TKE,III TKE Phase 3), Ecosport (Phase 3,Phase 2), Connect (Transit II,Transit II Phase 2), Mondeo (V CNG Berline,V CNG Hatchback,V CNG Break), Ka (+,+ Phase 2), Courrier (Transit Courier,Transit Courier Phase 2) & FORD USA: Mustang (MUSTANG Coupé,MUSTANG Convertible,V-2 Coupé,V-2 Cabriolet) (Ref : VKRA 110044) équivalente à FORD: DR3V-1A180-BA, DR3V-1A180-BB synonymes : capteur pression pneus, capteur pression roue, capteur TPMS, valve TPMS, valve de gonflage électronique, Plage de fréquences : 433.0 MHz, Couleur de la valve : argent, Couple de serrage : 6.0 Nm, Vitesse max. autorisée : 250.0 km/h, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Monté à l’intérieur de vos pneus, couplé à la valve, le capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus fonctionne à l’aide d’une petite pile intégrée. Il mesure la pression de gonflage grâce à une membrane piézo-électrique (et parfois la température), et transmet l’information par ondes radio à un récepteur qui déclenche une alerte visuelle (et éventuellement sonore) en cas de pression anormale (sous-gonflage ou sur-gonflage) dans l’un ou l’autre des pneus. Il participe ainsi à la sécurité du véhicule, ainsi qu’aux économies de carburant et à la longévité des pneumatiques., quand changer : La durée de vie d’un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus est de six à dix ans (y compris pour la pile au lithium). Cependant, il s’agit d’une pièce fragile qui peut être endommagée au cours d’un changement de pneu, ou à l’occasion d’un choc de la roue contre une bordure de trottoir ou autres obstacles., pourquoi changer : Un capteur de roue du système de contrôle de pression des pneus défectueux n’enverra plus de signal radio pertinent au récepteur pour la roue concernée. Il en résultera une absence d’affichage et d’alerte (ou un code erreur) qui vous privera d’informations fiables sur un éventuel déséquilibre de la pression des deux pneus de votre train de roues, au détriment de votre tenue de route et, par voie de conséquence, de votre sécurité.